Кавказ просыпается

Южный Кавказ, кажется, просыпается после долгой зимы взаимного недоверия. Дороги, десятилетиями перекрытые конфликтами и подозрениями, одна за другой начинают оживать. Поезда готовятся к отправлению, фуры примеряются к новым маршрутам, а дипломаты торопливо уточняют визовые правила, чтобы не оказаться в роли последних, кто понял, что история уже повернула страницу.

Азербайджан, Армения и Грузия стоят на пороге редкого шанса - превратить линии раздела в линии сотрудничества. Возможно, впервые за долгое время Кавказ начинает напоминать не карту конфликтов, а карту возможностей.

Зерно мира

И вдруг - заявление, от которого в пресс-зале послышалось только шуршание клавиш. Президент Азербайджана Ильхам Алиев объявил, что страна сняла все ограничения на транзит грузов в Армению.

«Первым таким транзитным грузом стал караван казахстанского зерна», - сказал он. Несколько секунд тишины - и зал ожил: журналисты бросились к ноутбукам. Новость - не просто сенсация, а символ. Зерно мира - в прямом и переносном смысле.

Первая партия уже прибыла в Армению и до конца января наступающего года планируется еще не менее 130 вагонов. 

Правда, это зерно пока «прорастает» осторожно. Разрешение на транзит - мера временная, ещё не равная полноценной разблокировке коммуникаций. Делимитация границы завершена лишь на небольшом участке в Казахском районе, а дальше - всё ещё больше вопросов, чем километров согласованной линии. Но даже такой шаг для Кавказа - уже событие, почти историческое.

Армянский аналитик Ишхан Вердян недавно заметил: «Откатить процесс назад уже невозможно». В Ереване же пока ведутся лишь подготовительные работы к строительству железной дороги в Сюнике - оценки, проектирование, поиски подрядчиков.

«Железную дорогу строят от железной дороги», - сдержанно напомнил министр иностранных дел Армении Арарат Мирзоян.

Иными словами, пока Азербайджан не доведёт свои пути до границы, Армения торопиться не будет. Хотя можно было бы хотя бы начать с восстановления станции в Мегри - жеста, который показал бы серьёзность намерений.

Однако ситуация получила новое измерение. Премьер-министр Армении Никол Пашинян сообщил, что Ереван ведёт с США активные переговоры о строительстве железной дороги, которая должна соединить основную часть Азербайджана с Нахчыванью. По его словам, американская сторона проявляет к проекту особый интерес, ведь он рассматривается как часть новой инициативы под громким названием TRIPP – «Trump Route for International Peace and Prosperity» («Маршрут Трампа ради мира и процветания»).

Название, надо признать, звучит почти как приглашение в рекламный тур - с обещаниями процветания, мира и, возможно, бонусных миль. Но за эффектной вывеской скрывается вполне конкретный политический расчёт: Вашингтон стремится укрепить своё присутствие в регионе, где до недавнего времени инициативу делили Москва и Тегеран.

Пашинян добавил, что после разблокировки коммуникаций Россия сможет осуществлять железнодорожные перевозки в Армению через азербайджанскую территорию.
Эти слова прозвучали мягко, но символично: в Ереване всё реже говорят о «блокаде» и всё чаще - о «партнёрстве».

Тем временем Ереван предлагает автомобильный маршрут Маргара - Ехегнадзор - Сисиан - Горис. Его протяжённость по существующим дорогам составляет около 230 -250 километров, если считать от пограничного пункта Маргара до Гориса. В некоторых источниках фигурирует и цифра 430 километров, но, по-видимому, она включает дополнительные участки или основана на старых расчётах. На карте всё выглядит убедительно, но на деле - горный рельеф, старая трасса, узкие участки: по таким дорогам большие грузы не ходят. Эта дорога удобна разве что политически - она демонстрирует готовность к диалогу, но экономически проигрывает по всем параметрам: по расстоянию, рельефу и затратам на ремонт и эксплуатацию.

Для сравнения, Зангезурский коридор через Мегри - всего около 43 километров. Прямой, экономичный и логичный путь, который мог бы соединить материковую часть Азербайджана с Нахчыванью, а дальше - с Турцией и Европой. Поэтому предложенный Арменией маршрут - скорее дипломатический жест, чем транспортное решение. Всё остальное - лишь красивые линии на карте без экономического содержания

Север, Юг и Срединный коридор

Тем временем в регионе идёт не только строительство, но и тонкая дипломатическая инженерия. Особенно вокруг магистрального проекта «Север-Юг». Россия, задыхающаяся под санкциями, видит в нём спасательный выход к Индийскому океану. Но путь этот тернист: зимой судоходство по Волге замирает, Каспий мелеет, а старые советские линии через Туркмению требуют ремонта.

Москва вынуждена вкладываться в иранский участок Решт-Астара, при этом не в силах дать Тегерану письменные гарантии, что дорога будет действительно загружена.
Иран, как всегда осторожный, требует именно этих гарантий - и от России, и частично от Азербайджана. Но Россия гарантировать не может, а Азербайджан не спешит обещать. Ведь если Баку объявит «Север - Юг» приоритетом, это вызовет раздражение у партнёров, продвигающих «Срединный коридор» - транспортный путь Восток-Запад, где Азербайджан, Турция и Центральная Азия уже выстраивают новую экономическую логику.

Россия же видит в Азербайджане не только транзитного партнёра, но и последний надёжный выход на Южный Кавказ - регион, где американские и европейские флаги становятся всё заметнее.
Для Москвы важно, чтобы Баку оставался «в орбите» - хотя бы символически.
Присутствие США и Европы здесь воспринимается Кремлём как вторжение в «зону исторических интересов». И пока Иран разделяет это беспокойство, Россия старается действовать мягче: не военной силой, а экономическими узами, кредитами, совместными проектами и привычной риторикой «вечной дружбы».
Впрочем, когда дружбу измеряют в миллиардах и километрах путей, даже у самых тёплых союзов случаются сквозняки.

Экономический эффект от открытых маршрутов может оказаться куда значительнее, чем от громких политических заявлений. По оценкам региональных экспертов, разблокировка коммуникаций способна увеличить товарооборот стран Южного Кавказа на 15–20 % уже в ближайшие годы.
Для Азербайджана это не только новые доходы от транзита, но и шанс укрепить статус логистического центра региона.

Если на Кавказе и появилась новая нефть, то это - маршруты. Деньги любят движение, и, кажется, впервые за долгое время оно перестаёт быть просто прикрытием для бегства.

Москва же видит в этом коридоре конкурента. Отсюда её настойчивость и желание получить от Баку «бумагу с подписью» о геополитической верности. Но Баку предпочитает гибкость. В политике, как и в логистике, важно не застрять на одном направлении.

Баланс без иллюзий

Парадоксально, но именно балансирование между маршрутами делает Азербайджан ключевым игроком. Удерживая отношения с Россией, Турцией, Ираном и странами Центральной Азии, Баку превращается не в «перекрёсток давлений», а в узел решений.
Там, где другие ищут союзников, Азербайджан ищет варианты.

Да, отношения с Москвой пережили турбулентность после трагедии с самолётом AZAL и последовавших облав на азербайджанцев в России. Публичные извинения Путина в Душанбе, прозвучавшие с оттенком дипломатического холода, не сняли всех противоречий. Но экономические связи растут вопреки, а не благодаря политике.

Запад же пока выглядит «добрым санитаром Кавказа» - улыбается, предлагает инвестиции и реформы. Но история учит: там, где начинается зависимость, улыбки быстро сменяются инструкциями.
Поэтому Баку держит дистанцию - уважительную, но настороженную.
Ведь опыт показывает: легче строить дороги, чем потом выбраться из зависимости от тех, кто указывал направление.

Дорога как язык мира

Дороги порой лучше понимают друг друга, чем политики.
Они просто идут вперёд - через границы и старые обиды. Всё может начаться с пустяка: мешка зерна, пересёкшего границу без блокпостов. А потом по этой дороге уже движутся не только фуры, но и новые идеи.

Кавказ сегодня - как стройка: фундамент есть, стены растут, а крыша всё ещё предмет спора. Кто-то за шифер, кто-то за черепицу, а кто-то предлагает сделать крышу прозрачной - «чтобы всем всё было видно». Главное, чтобы вместо крыши снова не начали возводить забор.

Если политическая воля продержится дольше, чем эффект от сенсации, у региона есть шанс перейти от заявлений к делам.

Вместо послесловия
Дороги, однажды открывшиеся, редко закрываются - особенно если по ним идут не армии, а инженеры, торговцы и студенты.
И, возможно, однажды на станциях Баку, Тбилиси и Еревана будут объявлять не о задержках, а о новых направлениях…

Но ведь, как говаривал В. Черномырдин, «у нас беда не в том, чтобы объединиться, а в том, кто главный»...